Не захотят оптимизироваться, пусть идут «в колхоз». В эпизоде культового отраслевого фильма «Магистраль» очень наглядно и правдоподобно было продемонстрировано истинно железнодорожное отношение руководителя к подчинённому. Характерной особенностью является то, что описываемые события происходили во времена, когда к рабочему классу советской идеологией трактовалось отношение, как к «гегемону революции». В капиталистической России гегемоны ныне иные. И менеджеру МВА глубоко безразлично, что кадровому железнодорожнику применять навыки на «гражданке» просто негде.
Высокие чиновники внимания не обращают, что проводники уже как ошалелые носятся с вениками, подстаканниками и прочей галиматьёй, обслуживая по два вагона. Надо будет — побегают и между тремя. Да, заодно пусть обучатся и на стоянках буксы молоточком постукают, да колодки, в случае чего, поменяют. Так можно будет и на вагонниках сэкономить. Зато на бумаге, пардон, в компьютере, это можно будет отобразить как внедрение новых технологий и объединение функций разных профессий.
Численность оао ржд на 2022
Реализация права Работников на роль в корпоративной системе негосударственного пенсионного обеспечения осуществляется средством присоединения к корпоративной системе негосударственного пенсионного обеспечения в момент заключения трудового контракта, или в хоть какой другой момент в течение деяния трудового контракта.
Российские железные дороги практически монополизированы на поездки на поездах дальнего следования: на долю ее дочерней компании, Федеральной пассажирской компании, приходилось 90% общего пассажирооборота в 2022 году. Пассажирские перевозки составили 10,6% выручки компании в 2022 году. Пассажирский парк на 2022 год насчитывает 19 386 вагонов, средний возраст — 19,1 года. Более 60% пассажиров дальнего следования путешествуют в спальных вагонах третьего класса.
Сокращение персонала на РЖД в 2022: последние новости
На сегодня РЖД считается одной из крупных государственных компаний, где трудится около 750 000 человек. Не стоит думать, что сокращения начинаются именно с 2022 года. Реформа работает уже в течение пяти лет, на протяжении которых ушло примерно 180 000 работников.
Из-за текущей цифровизации к 2025 г. организация может ощутить нехватку соответствующих специалистов. Согласно предварительным прогнозам, то в будущем государственная организация будет нуждаться в новом персонале, а именно – в IT-специалистах, в машинистах, которые должны осуществлять удаленный контроль за подвижным составом, операторы летательной техники, предназначенной для диагностирования инфраструктуры и т.д.
Другой пример. В конце февраля на участке Бежецк – Бологое после прохода путеизмерителя на 11 перегонах была ограничена скорость движения поездов до 25 км/ч, один перегон закрыт для движения. «Такое качество содержания пути раньше не могло и во сне присниться, – резюмирует руководитель Московского регионального отдела Дорпрофжела Юрий Савинов. – Наши преобразования только начинаются, а мы уже видим их последствия. Люди деморализованы отсутствием перспективы, тем, что с ними никто не считается».
Эксперты считают, что добиться этого монополист сможет, в том числе, за счёт сокращения персонала. Увольнение 4% офисных работников (35000 человек), по сведениям Deloitte, позволит корпорации сэкономить от 25 до 60 млрд. При этом консалтинговая компания напоминает, что оптимизация, которая проходит в РЖД, никак не сказывается на руководящем составе, численность которого составляет до 370000 человек, или 35% всех железнодорожников.
Представитель РЖД объясняет, что снижение численности работников будет обусловлено естественным оттоком персонала, перераспределением трудовых ресурсов внутри компании и переобучением новым профессиям. Также сокращение рабочих РЖД, по заверению представителя компании, будет осуществляться за счет якобы внедрения новых технологий, цифровизации и объединения функционала разных профессий. Пока не ясно, в каких подразделениях будет проведена «оптимизация» персонала, но компания обещает помогать уволенным сотрудникам в поиске новой работы.
